IBM的超级计算机“深蓝” 20年前它击败了西方国际象棋冠军加里·卡斯帕罗夫（Garry Kasparov），震惊了世界，使人们意识到人工智能（AI）技术取得了突破。但是那台在国际象棋桌上击败人类的计算机静止不动，留在一个房间里。二十年后，我们目睹了美国政府的交通安全当局认识到飞行员车辆的AI系统符合联邦法规。成员”。从那时起，机器人/无人驾驶车辆（无人工驾驶辅助）被视为等同于人工驾驶。这一决定将为未来的无人驾驶汽车自由穿梭在美国各个城市的街道上，并与人类共享行车权铺平道路。在路上。我听起来有点偏执吗？也许是这样，但在我看来，这份小小的官方声明无疑为明天的自动驾驶汽车扫清了主要障碍。去年11月，Google的自动驾驶汽车部门向美国国家公路交通安全管理局（National National Highway Traffic Safety AdministraTIon，NHTSA）递交了一封信函，其中提出了“不需要人工驾驶”的自动驾驶汽车。设计方案； Google要求NHTSA解释如何使公司的自动驾驶汽车达到联邦机动车辆安全标准（FMVSS）。谷歌的自动驾驶汽车在路试中被警察拦下。 NHTSA在2016年2月4日对Google的答复中表示，该机构将把Google设计的汽车设计中提到的自动驾驶系统解释为“驾驶员”，而不是车辆的任何乘员； NHTSA的信进一步指出：“我们同意Google的自动驾驶汽车不会具有拥有超过100年的驾驶员的传统含义。 ＆amp; rdquo;显然，NHTSA还认识到自动驾驶汽车不可阻挡的力量。它的信中提到了防抱死制动，电子稳定控制和安全气囊，自动紧急制动，前向碰撞警告，车道偏离警告等功能，这表明趋势正在朝着Google的自动驾驶汽车继续发展，并且可能会更高级车辆。考虑到Google的车辆设计不允许人类乘员驾驶，NHTSA得出结论：“如果汽车中的人类乘员实际上并未驾驶汽车，则定义任何执行驾驶行为的物体更为合理。作为司机；在这种情况下，机动车辆设备，自动驾驶系统（SDS）实际上正在驱动车辆。 ＆quot;美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）给谷歌的那篇较长的回信中有两点要点：一是谷歌坚信，自动驾驶汽车应禁止车辆中的任何人接管驾驶任务。另一个是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）授予自动驾驶系统“ ；驾驶员的资格，这带来了如何测试车辆安全性的棘手问题。让我们首先讨论第一点。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的信中透露，谷歌设计了一种车辆，以允许自动驾驶系统控制``驾驶功能的所有方面''，并且谷歌认为：``自动驾驶系统将始终由以下车辆的乘员使用：自动驾驶汽车（以及行人和其他用户）。路人）为安全做出最佳决策。 ＆quot;谷歌在致美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的信中人为困扰。 Google在致美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的信中感到困扰：“如果车辆上的人员配备了用于转向，加速，制动或方向灯的装置，或者向人员提供了有关操作的信息，车辆完全由自动驾驶系统控制可能不利于安全，因为乘员可能试图超越自动驾驶系统的决策。 “ Google可能是正确的，因为人类驾驶员可能会干扰自动驾驶系统，而且自然有一半的机会知道如何停止自动驾驶系统。为了向交通安全部门证明并说服道路上的驾驶员和其他驾驶员，Google的自动驾驶系统始终会做出正确的选择，但这并非易事。简而言之，这是人类的天性，认为人们会接受Google的AI系统。万无一失的说法是不正常的。这源于我提出的第二个关键点。 NHTSA在信中明确指出，它将自动驾驶系统定义为驾驶员，并且不会结束询问或确定结果；一旦将自动驾驶系统识别为出于特定标准或测试文员的目的驾驶：“下一个问题是Google是否以及如何证明自动驾驶系统符合开发的标准