氧气传感器用在发动机三缸发动机上，该发动机使用三元催化转化器以减少废气污染，氧气传感器是必不可少的组件。
随着混合气体的空燃比偏离理论空燃比，三效催化剂对CO，HC和NOx的净化能力将急剧下降。
因此，在排气管中安装有氧气传感器以检测排气中的氧气浓度。
ECU发送反馈信号，然后ECU控制喷射器的燃料喷射量的增加或减少，以将混合物的空燃比控制在理论值附近。
如果氧气传感器发生故障，则发动机故障警告灯将闪烁。
可以使用全面的诊断工具或自诊断方法来读取故障代码。
诊断方法是：使发动机运转至工作温度并以高怠速运转，用内阻大于10Ma的数字万用表测量氧气传感器的输出电压，正常值电压在oV〜lV之间变化。
如果电压保持在OV或IV，发动机转速将增加或降低，但测得的电压仍为OV，表明氧气传感器已损坏。
1）氧传感器电压信号检测在测试氧传感器之前，发动机必须处于正常工作温度范围内，然后根据原始工厂维护手册中的步骤进行测试。
请注意，传感器必须使用数字电压表进行测试。
如果使用其他类型的电压表，可能会损坏氧气传感器。
在线测试氧气传感器时，请使用数字电压表连接到氧气传感器的接地线，使用电拐杖在氧气传感器连接器附近刺穿电线（注意不要刺穿其他电线的绝缘层），并且更改传感器的电信号连接电压表。
当发动机空转且温度正常时，如果实际空燃比略微偏离理想空燃比，则氧气传感器的输出电压会周期性地从低压变为高压。
典型的氧气传感器的电压应在0.3V至0.8V的范围内定期变化。
如果电压表读数继续很高，则表明空燃比可能为“浓”。
否则可能会污染变送器。
如果电压表的读数继续很低，则表明空燃比可能是“稀的”，或者传感器有故障，或者传感器与计算机之间的导线电阻太大。
如果氧气传感器的磁滞电压信号保持在中间值，则可能是计算机环路阻塞或传感器损坏。
在执行组件检测时，可以从发动机上卸下氧气传感器，将数字电压表的信号线连接到传感器，并将传感器的敏感组件放在丙烷炬管的火焰上进行加热。
当传感器的敏感元件处于火焰中时，输出电压应接近1V，而当将敏感元件从火焰中取出时，输出电压应立即降至OV。
如果传感器输出电压没有如上所述发生变化，则应将其更换。
2）氧传感器线的检测如果怀疑氧传感器信号线有故障，则在发动机空转时，使用探针将计算机与连接到传感器的数字表和该线之间的线刺穿，并然后测量电压。
传感器与计算机之间的电压差不得超过汽车制造商指定的值。
通常，两者之间的标准平均电压差为0.2V。
如果两者之间的压力差超过0.2V，请修理排气管处的传感器的接地线或接地线。
3）检测氧气传感器的加热器如果氧气传感器上的加热器不起作用，则传感器的预热时间将延长，并且计算机处于开环状态的时间也将延长。
此时，计算机将错误地报告“富油”。
空燃比导致燃料浪费。
拆下传感器连接器，并在加热器电源线和地线之间连接数字电压表。
当点火开关打开时，导线之间的电压应为12V。
如果电压小于12V，请检查电源线或保险丝。
拆下传感器，将欧姆表连接到加热器端子，然后测量其电阻。
如果加热器的电阻值不正常，则应更换传感器。
4）检测氧气传感器上的碳沉积。
由于发动机燃烧不良，在氧气传感器的表面上会形成积碳，或者油或灰尘等沉积物已进入氧气传感器，这会阻碍或阻塞传感器。